150立方双防液氨储罐设备厂家，150立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽花王容器列车牵引计算，是在一定的线路条件下，对列车运行过程的一种模拟。考虑到车辆状态有所不同，在实际运营过程中也不适宜总是使用大加减速度，因此在计算中适当保留一定的富余量，正常情况下一般以不大于大加减速度的90%为宜。同时，考虑到乘客舒适程度的要求，不论车辆性能如何，计算时加减速度的量值都不应大于0.9m/s。此数值为一般乘客所承受的进出站列车加速或减速时舒适度的临界点。

    进行正常运行状态下列车牵引计算时，列车运行的高速度宜保留一定的余量，150立方双防液氨储罐设备厂家，150立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽花王容器以满足列车在实际运行过程中，如小范围的晚点，或进行列车运行间隔均匀性的调整时，有一定的调整余地。根据计算经验及不同的线路条件，可以将此余量控制在5%-10%范围内。

3.3.7 车站无站台门时，列车越站实际运行达到的行驶速度应进行限制，以保证站台上的乘客在无思想准备的情况下，150立方双防液氨储罐设备厂家，150立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽花王容器能够及时判断列车的运行状态，避免发生危险。对于列车在车站停车，或车站站台设有站台门时，由于列车运行规律符合乘客的判断，或乘客已经受到站台门的保护，可以不受此条款的限制。如果站台设置了站台门，150立方双防液氨储罐设备厂家，150立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽花王容器列车不停车过站的速度则应该根据站台门结构强度、车站形式、车辆及设备限界要求等因素综合确定。一般情况下考虑限界、经济方面的因素，对于市区地铁线路，列车在不停站通过设有站台门的车站时，运行速度不宜超过60km/h。如果超过此速度，则应对站台门结构强度、150立方双防液氨储罐设备厂家，150立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽花王容器限界等因素进行综合计算确定。