国内设计液氩管道图纸的公司，国内设计液氩管道图纸的厂家，国内设计液氩管道图纸的设计院地铁系统是全封闭运行系统，列车运行的密度较高，同时要求按照设定好的间隔和顺序进行自动化管理，一般不允许站外停车，尤其是在隧道内，以免乘客心理不安或恐慌情绪。因此为保证运行安全有序，在接轨站设置平行进路，保证两线列车进站时各行其道，国内设计液氩管道图纸的公司，国内设计液氩管道图纸的厂家，国内设计液氩管道图纸的设计院互不干扰是十分必要的。一般情况下采用一岛一侧站台的三线式布置，或双岛四线为基本图形。如果在特殊情况下不具备采用站内平行进路的条件，则必须保证列车在进入正线前有一度停车的条件，并在运营管理上采取相应的安全保障措施。

3.4.4 两条线路之间的联络线用于非营运时段内车辆转线或材料货物运输。从功能上要求能够连通线路的上下行正线。国内设计液氩管道图纸的公司，国内设计液氩管道图纸的厂家，国内设计液氩管道图纸的设计院一般情况下为减小工程规模，应与全线配线统筹考虑，尽量与有配线的车站结合设置。

3.4.5 为保证正线列车运行准点和安全，避免对正线运行的列车产生干扰，岔线或车辆段出入线与正线的接轨点宜设在站端，并具备站外一度停车的条件。停车区段的长度不仅应满足一列车停放的要求，同时也应满足信号安全距离的要求，保证列车不会因故障而进入正线进路的保护范围。国内设计液氩管道图纸的公司，国内设计液氩管道图纸的厂家，国内设计液氩管道图纸的设计院如果在接入正线前不能保证信号安全距离的要求，或线路处于大下坡地段，对停车安全条件不利，则应设置安全线。

3.4.6 为了保证列车从车辆段出入线方便地到达两条正线，或从正线方便地进入车辆段或停车场，国内设计液氩管道图纸的公司，国内设计液氩管道图纸的厂家，国内设计液氩管道图纸的设计院出入线应该能连通上下行两条正线。由于平面交叉会对正常运行的列车进路产生影响，使区间或车站的通过能力降低，因此当出入线与正线产生交叉时，车辆段或停车场出入线好采取与正线立交的方式，并在设计中对其收发车能力进行计算核定。

    同时，为保证车辆出入方便和相互备用，国内设计液氩管道图纸的公司，国内设计液氩管道图纸的厂家，国内设计液氩管道图纸的设计院尽端式车辆段一般均采用双线出入线，贯通式车辆段由于两端均有出入线，因此可以采用两端各设置一条单线的形式。但根据贯通式车辆段或停车场在线路上的位置和接轨条件，一般在主要方向上仍建议采用双线出入线。对于停车规模较小的停车场，如果其停车规模小于运输能力需求量的30%，一旦发生出入线故障导致不能发车，正线运输能力仍然可以依靠超员和车站限流管理来暂时维持，国内设计液氩管道图纸的公司，国内设计液氩管道图纸的厂家，国内设计液氩管道图纸的设计院则可