90立方双层液氯储罐，100立方双层液氨储罐，菏泽设计制造一般情况下，远期超高峰小时大客流量大于初、近期超高峰小时客流量，但当线网未形成前，已通车的线路往往近期超高峰小时大客流量会大于本线远期超高峰小时客流量。因此提出按远期或客流控制期中超高峰小时大断面客流量计算一列车进站所载乘客量。

    站厅公共区内的可燃物极少，且封闭的地下车站均设置事故通风和排烟系统，90立方双层液氯储罐，100立方双层液氨储罐，菏泽设计制造当站台层或区间隧道发生火灾时，站厅公共区在一定时间内能为站台层上的人员疏散提供较高的安全保障。当站台层直接连接室外开敞空间时，该空间自然成为安全区。

    本条参照《固定导轨运输和有轨客运系统标准》NFPA 130—2014，按站台层上的乘客能在4min内全部撤离站台来配置站台至站厅公共区或出地面的楼扶梯组数和总输送能力；同时要求6min内所有乘客能全部疏散至站厅公共区或其他安全区域，来匹配站台上疏散楼梯、90立方双层液氯储罐，100立方双层液氨储罐，菏泽设计制造扶梯的设置位置、数量和宽度与自站台到达站厅或其他安全区的高度或长度等之间的关系。根据本标准第1.0.3条的规定，站台层上的疏散总人数为一列进站列车所载乘客与站台上的全部候车人数。

5.1.2 公式（5.1.2）是计算配置站台与站厅公共区或其他安全区域之间楼扶梯组数和总输送能力的公式，90立方双层液氯储罐，100立方双层液氨储罐，菏泽设计制造其中N为用作疏散的自动扶梯数量（台），在火灾工况时逆向运转的自动扶梯不能计入疏散用。

5.1.3 本条规定旨在当站台发生火灾时，站厅付费区能接纳从站台上疏散来的人员不会滞留在付费区内。90立方双层液氯储罐，100立方双层液氨储罐，菏泽设计制造要求在非付费区与付费区之间设置的栏栅上开设一定数量的栏栅门，并配合进、出站自动检票机闸在火灾时全面打开，则可使人员能够从付费区快速疏散到非付费区并通往安全地点。

5.1.4 本条为条文。每个站厅公共区应设置不少于2处直通室外的安全出口，包括当一座车站采用了分离式站厅时，90立方双层液氯储罐，100立方双层液氨储罐，菏泽设计制造每个分离式站厅仍应满足不少于2个安全出口。