国内设计动力管道图纸的公司，国内设计动力管道图纸的厂家，国内设计动力管道图纸的设计院列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上，确定合理的站间运行速度、运行时间和能源消耗量，以及旅行速度。正常情况下，计算起动加速度、制动减速度不宜大于大加速度、常用减速度的90％，且计算列车起、制动加速度均不宜大于0．9m/s2，并应充分利用惰行。
3.3.7 在站台计算长度范围内，国内设计动力管道图纸的公司，国内设计动力管道图纸的厂家，国内设计动力管道图纸的设计院越站列车通过站台的实际运行速度，应符合下列规定：
      1 不设站台门时，越站列车通过站台的实际运行速度，应符合现行标准《城市轨道交通技术规范》GB 50490的有关规定；
      2 设站台门时，越站列车通过站台运行速度不宜大于60km/h。
3.3.8 进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km/h。国内设计动力管道图纸的公司，国内设计动力管道图纸的厂家，国内设计动力管道图纸的设计院故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km/h。

3.3.9 在正常运行状态下，列车应在车站停止后车门才能开启；列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭。在有站台门的车站，列车开关门时间不宜大于17s，乘客比较拥挤的车站不宜大于19s；无站台门的车站不宜大于15s。
3.3.10 站后折返运行的列车，应在折返站清空乘客后再进入折返线。国内设计动力管道图纸的公司，国内设计动力管道图纸的厂家，国内设计动力管道图纸的设计院故障或事故列车退出运营前，应先在车站清空乘客。
3.3.11 地铁系统应设置运营控制中心。
3.3.12 每个运营控制中心可控制一条或数条线路。控制中心应具有对列车运行、供电等系统进行集中监控的功能。地铁车站应设置车站控制室，车站控制室应具有对列车运行、车站设备进行监视和控制的功能。
3.3.13 采用无人驾驶运行模式时，列车运行监控、国内设计动力管道图纸的公司，国内设计动力管道图纸的厂家，国内设计动力管道图纸的设计院车辆客室应急通